- [檢測百科]分享：低屈強(qiáng)比薄規(guī)格管線鋼X70 M/A島的工藝控制2024年04月08日 14:28
- 管線鋼微觀結(jié)構(gòu)針狀鐵素體中析出的M/A島的含量、形狀、尺寸及分布等不僅影響對鋼材力學(xué)性能及DWTT值有著重要影響，同時(shí)影響管線鋼的屈強(qiáng)比，適當(dāng)提高針狀鐵素體中M/A島的體積分?jǐn)?shù)可以提高鋼材的強(qiáng)度。
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- [檢測百科]分享：基于淬火回火的熱鍍鋅工藝對1000 MPa級雙相鋼組織性能的影響2024年03月28日 11:15
- 先進(jìn)高強(qiáng)鋼具有高強(qiáng)度、良好的可成形性和優(yōu)異的抗碰撞性能，已經(jīng)在汽車制造中廣泛應(yīng)用，是最具前景的汽車結(jié)構(gòu)材料[1]，以包含軟相鐵素體和硬相馬氏體的雙相鋼是最典型的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，其較高的加工硬化率對成形以及汽車在碰撞過程中可能出現(xiàn)的撞擊區(qū)穩(wěn)定性至關(guān)重要。
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- [檢測百科]分享：熱鍍鋅DP980脫鋅原因分析及措施2024年03月08日 10:15
- 隨著人民生活水平不斷提高，汽車產(chǎn)量不斷上升，隨之而來的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強(qiáng)度的同時(shí)，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復(fù)相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質(zhì)鐵素體基體和硬質(zhì)島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強(qiáng)度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應(yīng)用于車輪輪轂、保險(xiǎn)杠、懸架系統(tǒng)及其加強(qiáng)件[3]。
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- [檢測百科]分享：22螺HRB400E控軋控冷工藝研究2024年03月06日 11:16
- 在最新的鋼材控制技術(shù)研究中，晶粒超細(xì)化成為重點(diǎn)研究方向，如何實(shí)現(xiàn)在奧氏體低溫區(qū)通過誘導(dǎo)鐵素體相變來細(xì)化晶粒，是得到超細(xì)晶鋼的重要途徑之一[5?8]。為尋求一種適合22螺HRB400E鋼筋生產(chǎn)的工藝方案，福建三鋼集團(tuán)與鋼鐵研究總院合作，從生產(chǎn)線實(shí)際情況出發(fā)，通過機(jī)理研究與現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的方式，獲得了適合22螺HRB400E鋼筋生產(chǎn)的低溫軋制工藝方案，并成功在大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)中應(yīng)用。
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- [檢測百科]分享：硼、鎳對低裂紋敏感性鋼焊接性能的影響2024年02月20日 09:43
- 對屈服強(qiáng)度為600 MPa的低裂紋敏感性鋼采用埋弧焊法進(jìn)行焊接實(shí)驗(yàn)，對焊接接頭試樣進(jìn)行取樣并分析其顯微組織，檢測其維氏硬度和低溫沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：粗晶熱影響區(qū)有較高的維氏顯微硬度值，顯微組織以粗大粒狀貝氏體為主，并且位錯(cuò)密度較高；焊縫區(qū)和細(xì)晶區(qū)的顯微組織主要為針狀鐵素體+先共析鐵素體；B元素偏析使原始奧氏體晶粒在冷卻過程中形成BN，導(dǎo)致晶界脆化；Ni在一定程度上有利于提高韌性；粗大貝氏體顯微組織一定程度上惡化粗晶熱影響區(qū)的沖擊韌性，使焊接接頭低溫沖擊端口呈局部脆性斷裂。
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- [檢測百科]分享：B、Ni對低裂紋敏感性鋼焊接性能的影響2024年01月10日 13:59
- 對屈服強(qiáng)度為600 MPa的低裂紋敏感性鋼采用埋弧焊法進(jìn)行焊接實(shí)驗(yàn)，對焊接接頭試樣進(jìn)行取樣并分析其顯微組織，檢測其維氏硬度和低溫沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：粗晶熱影響區(qū)有較高的維氏顯微硬度值，顯微組織以粗大粒狀貝氏體為主，并且位錯(cuò)密度較高；焊縫區(qū)和細(xì)晶區(qū)的顯微組織主要為針狀鐵素體+先共析鐵素體；B元素偏析使原始奧氏體晶粒在冷卻過程中形成BN，導(dǎo)致晶界脆化；Ni在一定程度上有利于提高韌性；粗大貝氏體顯微組織一定程度上惡化粗晶熱影響區(qū)的沖擊韌性，使焊接接頭低溫沖擊端口呈局部脆性斷裂。
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- [檢測百科]分享：彩色金相在顯微組織分析中的應(yīng)用2024年01月05日 10:16
- 介紹了彩色金相的顯示原理、方法及在其顯微組織分析中的應(yīng)用,對比了雙相鋼、簾線 鋼彩色金相和黑白金相的顯微組織顏色、形貌及定量計(jì)算結(jié)果.結(jié)果表明:彩色金相因其具有艷麗 的色彩、強(qiáng)烈的對比度,可以明顯辨識出雙相鋼、簾線鋼各相顯微組織,雙相鋼的鐵素體組織呈淺黃 色、馬氏體和殘余奧氏體呈亮白色、貝氏體呈棕黑色,簾線鋼的珠光體呈亮白色,索氏體呈藍(lán)、黑、 棕、灰白等色,并能夠計(jì)算出各相顯微組織的面積分?jǐn)?shù),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)定量分析,其分析精度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng) 黑白金相的.
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- [檢測百科]分享：船用艉軸斷裂失效分析2023年12月20日 09:16
- 通過宏觀分析、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、金相檢驗(yàn)、斷口掃描電鏡及能譜分析等方 法分析了某船用艉軸斷裂失效的原因.結(jié)果表明:該船用艉軸的化學(xué)成分、力學(xué)性能均符合相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)和規(guī)范的要求,顯微組織為正常的鐵素體＋珠光體,斷口形貌具有疲勞斷裂特征,電偶腐蝕疲勞 是造成該船用艉軸斷裂的主要原因.
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- [檢測百科]分享：鉻含量對高碳鋼６５Mn熱軋鋼帶組織和性能的影響2023年12月18日 12:56
- 制備了鉻含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))分別為０．０１％,０．１０％,０．１３％,０．１６％的高碳鋼６５Mn熱軋鋼帶, 利用金相顯微鏡檢測了不同鉻含量試樣的顯微組織及晶粒度,并測試了不同鉻含量試樣的力學(xué)性能. 結(jié)果表明:鉻元素能細(xì)化６５Mn鋼的珠光體片層間距,弱化網(wǎng)狀鐵素體;當(dāng)鉻含量從０．０１％增加至 ０．１６％時(shí),６５Mn鋼的晶粒度級別從８．０級提高至８．８級,抗拉強(qiáng)度從８２２MPa增加至９９９MPa,而斷 后伸長率從２９％下降至２２％;并且當(dāng)鉻含量低于０．１３％時(shí),鉻含量的增加對材料組織和力學(xué)性能的 作用效果顯著;鉻元素通過晶粒細(xì)化和第二相Cr３C析出共同影響高碳鋼６５Mn的綜合力學(xué)性能.
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- [檢測百科]分享：立軸混流式水輪機(jī)尾水管進(jìn)人門連接螺栓斷裂失效分析2023年11月08日 09:08
- 某大型水電站水輪機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生尾水管進(jìn)人門連接螺栓斷裂.通過宏觀和微觀 形貌分析、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、力學(xué)性能試驗(yàn)等方法對螺栓斷裂的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表 明:由于螺栓的熱處理工藝不當(dāng),其表層形成嚴(yán)重的全脫碳層,降低了螺栓的抗疲勞性能;螺栓基體 中塊狀鐵素體較多,降低了強(qiáng)度裕量和韌性裕量.在尾水管過流產(chǎn)生的循環(huán)沖擊載荷作用下,沿全 脫碳層的微裂紋形成了疲勞開裂,并擴(kuò)展至斷裂.
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- [檢測百科]分享：油缸活塞桿斷裂原因分析2023年10月26日 09:41
- 某工程機(jī)械油缸活塞桿在使用初期即發(fā)生一次性脆性斷裂,通過宏觀分析、化學(xué)成分分 析、硬度測試、斷口分析及金相檢驗(yàn)對活塞桿斷裂失效的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:熱處理工藝 不當(dāng)使該活塞桿中出現(xiàn)網(wǎng)狀鐵素體和魏氏組織,引起了晶界脆化,加之試樣中硫化物類夾雜含量較 高,導(dǎo)致活塞桿承受交變載荷的能力下降,最終發(fā)生脆性斷裂.
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- [檢測百科]分享：釩元素及熱處理工藝對高碳微合金鋼組織和性能的影響2023年09月18日 10:26
- 為提高釩微合金鋼的條件斷裂韌度,利用 ThermoＧCalc熱力學(xué)軟件分析了含碳量(質(zhì)量 分?jǐn)?shù))為０．６０％的鋼在釩元素含量不同時(shí),其析出相隨溫度的變化,確定了合適的釩元素含量.通 過熱力學(xué)計(jì)算及奧氏體晶粒度試驗(yàn),提出了臺階式熱處理工藝,并采用高溫金相熱模擬試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn) 室馬弗爐對工藝效果進(jìn)行了驗(yàn)證.結(jié)果表明:臺階式熱處理工藝促進(jìn)了鐵素體形成,同時(shí)不會明顯 降低鋼的硬度,使得試樣強(qiáng)度和韌性均達(dá)到預(yù)定目標(biāo),明顯改善了釩微合金鋼的強(qiáng)韌配合關(guān)系.
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- [檢測百科]分享：奧氏體不銹鋼中鐵素體含量的金相法測定標(biāo)準(zhǔn)解析2023年09月01日 10:38
- 為了更好地理解并確定奧氏體不銹鋼中鐵素體含量的測定要求,簡要介紹了奧氏體不 銹鋼中δ鐵素體與α鐵素體的形成及其對力學(xué)性能的影響,概述了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)中奧氏體不銹鋼鐵 素體含量測定的內(nèi)容,梳理了奧氏體不銹鋼中鐵素體含量的金相法測定標(biāo)準(zhǔn) GB/T13305—2008 的發(fā)展歷史,并分析了該標(biāo)準(zhǔn)存在的一些問題,最后對GB/T13305—2008標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題提出 了修改建議。
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- [檢測百科]分享：0Cr17Ni4Cu4Nb鋼電渣坯裂紋產(chǎn)生原因2023年08月30日 09:50
- 0Cr17Ni4Cu4Nb鋼電渣錠開坯后,在鋼坯角部有裂紋產(chǎn)生。采用宏觀觀察、化學(xué)成分 分析、金相檢驗(yàn)等方法對該鋼坯裂紋產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:開裂鋼坯中的碳、氮、鎳等元 素含量較低,導(dǎo)致材料的鐵素體含量較高,鐵素體條帶寬度較大;鐵素體富集區(qū)的塑性較差,最終導(dǎo) 致鋼坯發(fā)生開裂。提高鋼坯中的碳、氮、鎳等元素的含量,可以改善鋼坯的表面質(zhì)量,避免產(chǎn)生 裂紋。
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- [檢測百科]分享：20Cr13鋼主動(dòng)齒輪斷裂原因2023年08月25日 10:11
- 某主動(dòng)齒輪根部在緊固過程中發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、硬度測試、金 相檢驗(yàn)、掃描電鏡分析等方法對主動(dòng)齒輪斷裂的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:原材料存在過燒組 織,導(dǎo)致部分晶界融化重熔,重熔區(qū)域存在Cr元素偏聚;晶界因過熱析出大量鐵素體,組織過燒和 過熱會使晶界結(jié)合力喪失,降低其塑性,最終導(dǎo)致主動(dòng)齒輪發(fā)生斷裂。
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- [檢測百科]分享：超高強(qiáng)抗震鋼筋彎曲斷裂原因2023年07月05日 10:04
- 超高強(qiáng)抗震鋼筋在進(jìn)行彎曲試驗(yàn)時(shí)發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡 分析、金相檢驗(yàn)、中心偏析檢驗(yàn)等方法,對彎曲試樣斷裂的原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:熱軋前加熱溫 度較高,變形后奧氏體晶粒長大,使得珠光體團(tuán)尺寸增大、珠光體含量增多;冷卻緩慢導(dǎo)致網(wǎng)狀鐵素 體沿奧氏體晶界析出,使材料的塑性和韌性下降,最終導(dǎo)致試樣在彎曲試驗(yàn)時(shí)發(fā)生斷裂。
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- [檢測百科]分享：加熱過程中 H2O(g)含量對55SiCr彈簧鋼表面 氧化層及脫碳行為的影響2023年01月09日 10:24
- 對55SiCr彈簧鋼鑄坯試樣進(jìn)行熱重(TG)試驗(yàn),研究了不同氣氛下 H2O(g)含量對 55SiCr彈簧鋼表面氧化層及脫碳行為的影響。結(jié)果表明:混合氣氛下55SiCr彈簧鋼的脫碳程度高 于空氣下的,鐵素體脫碳層厚度隨混合氣氛中 H2O(g)含量的增加而增大,試樣在850℃時(shí)鐵素體 脫碳層厚度均出現(xiàn)峰值。與干空氣相比,混合氣氛下 H2O(g)的存在改變了氧化層的組成與結(jié)構(gòu), 使氧化產(chǎn)物比重向FeO比重增加,而FeO的結(jié)構(gòu)較為疏松,會使脫碳程度增加。
- 閱讀（29） 標(biāo)簽：
- [檢測百科]分享：GCr15鋼軸承套圈表面脫碳層形成機(jī)理2023年01月09日 09:51
- 根據(jù)相圖熱學(xué)平衡原理和不同氣氛碳勢的影響,提出了 GCr15鋼軸承套圈表面脫碳層 的形成過程和形成機(jī)理。結(jié)果表明:爐內(nèi)氣氛碳勢等于或大于GCr15鋼二相區(qū)平衡奧氏體碳含量 時(shí),獲得正常顯微組織;隨碳勢降低,套圈表面先出現(xiàn)半脫碳層,顯微組織變化表現(xiàn)為滲碳體數(shù)量減 少、鐵素體(疊加原始鐵素體)增加及團(tuán)塊片狀珠光體生成;碳勢繼續(xù)降低后,套圈由外到里生成全 脫碳層+半脫碳層。
- 閱讀（51） 標(biāo)簽：
- [檢測百科]分享：管線鋼沖擊斷口的顯微分析2022年12月14日 14:11
- 為了解材料性能及顯微組織分布如何對沖擊吸收能量產(chǎn)生影響,對不同牌號的管線鋼 試樣進(jìn)行了擺錘沖擊試驗(yàn),通過光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡對沖擊斷口處夾雜物在沖擊過程中的擴(kuò)展情 況、組織形變及二次裂紋的擴(kuò)展情況等進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:沖擊吸收能量與材料所能承受的最 大拉應(yīng)力和材料均勻塑性形變能力關(guān)系更為密切;球狀?yuàn)A雜物在沖擊過程中形成裂紋并擴(kuò)展的能 力較弱;管線鋼中準(zhǔn)多邊形鐵素體對裂紋擴(kuò)張有較好的阻礙效果。
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- [檢測百科]分享：百米高速重軌脫碳層檢驗(yàn)方法2022年12月13日 09:58
- 百米高速重軌屬于高碳鋼,在加熱過程中表面極易出現(xiàn)脫碳,脫碳層深度檢驗(yàn)是百米高 速重軌最重要的檢驗(yàn)項(xiàng)目之一。TB/T2344-2012標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定脫碳層深度不大于0.50mm,該標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的脫碳層檢驗(yàn)方法與GB/T224-2019標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的檢驗(yàn)方法不同。TB/T2344-2012標(biāo)準(zhǔn) 中脫碳層深度檢驗(yàn)方法是測定試樣表面到連續(xù)封閉鐵素體網(wǎng)的深度;GB/T224-2019標(biāo)準(zhǔn)中脫 碳層深度檢驗(yàn)方法則是測定試樣表面至脫碳最深處深度的平均值。
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浙公網(wǎng)安備 33042402000106號
